大規模充電樁新能源建設將面臨哪些挑戰？

據乘聯會(hui)(hui)銷量(liang)數據顯示，2017年(nian)中(zhong)(zhong)國(guo)新能(neng)源(yuan)乘用車(che)銷量(liang)達到(dao)(dao)了57．6萬(wan)臺(tai)，位列全(quan)球魁首，銷量(liang)相當于(yu)全(quan)球Top10電動車(che)銷量(liang)大國(guo)中(zhong)(zhong)，第2位到(dao)(dao)第10位的總和，并且保(bao)持高達百分之68的增長率。中(zhong)(zhong)國(guo)汽車(che)工業(ye)協會(hui)(hui)預計，2018年(nian)新能(neng)源(yuan)汽車(che)銷量(liang)將超(chao)過100萬(wan)輛(liang)。

中國新能(neng)源汽車銷量正以(yi)較高的(de)速(su)度(du)逐年(nian)增加。而眾(zhong)所周知，電(dian)動汽車的(de)發展離不(bu)開(kai)基(ji)礎設施的(de)進步，電(dian)動汽車的(de)痛點之一就是(shi)續航(hang)里程問題(ti)。續航(hang)里程不(bu)足，充電(dian)不(bu)方便等問題(ti)一直是(shi)消費者的(de)一大憂慮(lv)，我(wo)國也(ye)在積(ji)極規劃充電(dian)樁建(jian)設，以(yi)解決這些問題(ti)。

7月(yue)11日，中國(guo)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)汽車充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)基礎設施推動(dong)聯盟(meng)發布數據：截(jie)至2018年(nian)6月(yue)，聯盟(meng)內成員(yuan)單位總計上報公(gong)共類(lei)(lei)充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)(zhuang)27.2萬(wan)個(ge)(ge)，其中交流充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)(zhuang)12萬(wan)個(ge)(ge)、直流充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)(zhuang)8.8萬(wan)個(ge)(ge)、交直流一(yi)體充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)(zhuang)6.4萬(wan)個(ge)(ge)。2018年(nian)6月(yue)較2018年(nian)5月(yue)新(xin)增公(gong)共類(lei)(lei)充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)(zhuang)5520個(ge)(ge)。從(cong)2017年(nian)7月(yue)到(dao)2018年(nian)6月(yue)，月(yue)均新(xin)增公(gong)共類(lei)(lei)充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)(zhuang)約8345個(ge)(ge)，2018年(nian)6月(yue)同比(bi)增長百分之58.4。

此外(wai)，能(neng)源局《2018年能(neng)源工(gong)作(zuo)指(zhi)導意(yi)見》中指(zhi)出，2018年計(ji)劃建成充電(dian)(dian)樁60萬個，其(qi)中公共充電(dian)(dian)樁10萬個，私(si)人(ren)充電(dian)(dian)樁50萬個。

可見我國和各地在充(chong)電(dian)(dian)樁建設方面，正加大(da)投入(ru)布置。近期，自然資源(yuan)保(bao)護協會（NRDC）與國網能源(yuan)研究院(yuan)聯合(he)發布了(le)《電(dian)(dian)動汽車發展對配電(dian)(dian)網影響及效益分析》，報告中顯示(shi)，中國已經成為(wei)全球蕞大(da)的(de)充(chong)電(dian)(dian)樁市場，而大(da)規模充(chong)電(dian)(dian)基礎(chu)設施(shi)投入(ru)運營，為(wei)整體電(dian)(dian)網、配電(dian)(dian)網、和供電(dian)(dian)服務的(de)發展都帶來(lai)了(le)新挑(tiao)戰。

整體(ti)電網：用(yong)電峰值負(fu)荷(he)增加

對于專用(yong)(yong)設施(shi)的(de)用(yong)(yong)電行為(wei)(wei)來(lai)說，其(qi)峰(feng)谷差別是較(jiao)為(wei)(wei)明顯的(de)。尤其(qi)對于電動汽(qi)車充電行為(wei)(wei)，傍(bang)晚的(de)充電峰(feng)值負(fu)荷將大大增加。報告顯示，到 2020 年(nian)(nian)與(yu) 2030 年(nian)(nian)，在(zai)無序充電情形下，電網公(gong)司經營區域峰(feng)值負(fu)荷增加 1361 萬千瓦和(he) 1．53 億千瓦，預計相當于當年(nian)(nian)區域峰(feng)值負(fu)荷的(de) 1．6％ 和(he) 13．1％。

配電(dian)網：增容改造需求增加、管理難度增加

對(dui)于配電(dian)網的影(ying)響(xiang)主(zhu)要集中在兩部(bu)分(fen)。一部(bu)分(fen)是(shi)用(yong)戶對(dui)配網增容(rong)改造需求的增加，隨著部(bu)分(fen)地區(qu)電(dian)動汽(qi)車的增加，充(chong)電(dian)需求也隨之(zhi)增加，這將導致部(bu)分(fen)地區(qu)的充(chong)電(dian)設施建(jian)設發(fa)展的提升。

另(ling)一(yi)方面，電(dian)(dian)動汽(qi)車(che)的(de)增加對(dui)(dui)大電(dian)(dian)流供電(dian)(dian)穩定性需求(qiu)也在增加，并(bing)且(qie)部分不合理的(de)接線也可(ke)能會增加各級配電(dian)(dian)網保(bao)護動作跳閘的(de)風險，帶(dai)來(lai)較(jiao)大的(de)用(yong)電(dian)(dian)隱患，這對(dui)(dui)配電(dian)(dian)網的(de)管理也帶(dai)來(lai)了較(jiao)大的(de)挑戰(zhan)。

供電(dian)服務：服務質量(liang)和效率(lv)要求提升

居(ju)民區充電樁一般是(shi)單個用戶(hu)小容量(liang)“零散報裝”的模式(shi)(shi)，相比于(yu)“整體報裝”模式(shi)(shi)的工(gong)作(zuo)量(liang)、服(fu)務效(xiao)率和服(fu)務質量(liang)都(dou)有較高需求。

此外(wai)，由于發展初期，公共(gong)配電容量仍較充足(zu)，而未來隨(sui)著(zhu)電動汽車(che)的逐漸增多，將出(chu)現容量無法滿足(zu)用戶報裝的需求，從(cong)而引(yin)起用戶不滿。

并且，報告中也顯示未(wei)來(lai)有可能會出現大量高(gao)壓自(zi)管戶(hu)(hu)的“轉供電”或同(tong)一場地管理(li)多個(ge)電力用戶(hu)(hu)的問題增(zeng)加營銷服(fu)務復雜程(cheng)度(du)。

報告對(dui)(dui)電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽車(che)(che)充(chong)電(dian)(dian)對(dui)(dui)電(dian)(dian)網的(de)(de)影(ying)響主要歸為電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽車(che)(che)的(de)(de)普及程度、電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽車(che)(che)的(de)(de)類型(xing)、電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽車(che)(che)的(de)(de)充(chong)電(dian)(dian)時(shi)間、電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽車(che)(che)的(de)(de)充(chong)電(dian)(dian)方式以及電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽車(che)(che)的(de)(de)充(chong)電(dian)(dian)特性。而(er)種種影(ying)響都是反映在充(chong)電(dian)(dian)基礎設施對(dui)(dui)電(dian)(dian)網的(de)(de)整體(ti)配電(dian)(dian)容量、服務(wu)效率(lv)等要求(qiu)的(de)(de)挑戰上(shang)。

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