中國新能源汽車銷量連續三年全球魁首市場份額

　我國已經連續(xu)三年(nian)位居全球新能(neng)源汽(qi)車產(chan)(chan)銷頭籌大國。從市場增(zeng)長(chang)速度(du)、產(chan)(chan)業鏈(lian)成(cheng)熟度(du)、投資(zi)熱度(du)等指標(biao)衡量，新能(neng)源汽(qi)車已成(cheng)為近(jin)年(nian)來我國戰(zhan)略性(xing)新興產(chan)(chan)業的(de)一道亮麗風景(jing)。但隨著行業競(jing)爭不(bu)斷加劇(ju)，財政補貼的(de)技術門檻日(ri)益增(zeng)長(chang)，新能(neng)源汽(qi)車的(de)高增(zeng)長(chang)能(neng)否持續(xu)?充電(dian)基礎設(she)施(shi)建設(she)怎樣適應消(xiao)費者的(de)期(qi)待(dai)?
　　個人消費接近全(quan)年新(xin)能源乘用車銷量(liang)的百分之(zhi)75，四家中國(guo)企(qi)業(ye)進入全(quan)球新(xin)能源汽車銷量(liang)前10名，動力電(dian)池出(chu)貨量(liang)超越(yue)日韓成為全(quan)球頭籌大生(sheng)產國(guo)……
　　無論從市場增(zeng)長(chang)速(su)度(du)、全球排(pai)名、產業(ye)鏈成熟度(du)、投資(zi)熱(re)度(du)等指標衡(heng)量(liang)，新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)都是近年(nian)來我國戰略(lve)性新(xin)興產業(ye)的(de)一道亮麗風(feng)景。不過，財(cai)(cai)政部等部門發布通知，提高新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)財(cai)(cai)政補貼的(de)技術門檻，并加大財(cai)(cai)政補貼退坡力度(du)，直(zhi)至(zhi)2020年(nian)補貼完全退出。那么(me)，新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)的(de)高增(zeng)長(chang)還能持續(xu)嗎?
　　2017年新能源汽車保有量(liang)全(quan)球占比超百(bai)分之50
　　銷(xiao)量(liang)、增長速度、市場份額(e)，產業技術水平明顯(xian)提升
　　2015年新能源(yuan)汽車(che)(che)銷(xiao)售(shou)33.1萬輛(liang)，同(tong)比(bi)增(zeng)長(chang)3.4倍。其(qi)中，純電動汽車(che)(che)銷(xiao)售(shou)24.7萬輛(liang)，同(tong)比(bi)增(zeng)長(chang)4.5倍。
　　2016年新能源汽車銷(xiao)(xiao)售(shou)50.7萬輛，同比增長百分之53。其(qi)中，純(chun)電動汽車銷(xiao)(xiao)售(shou)40.9萬輛，同比增長百分之65.1。
　　2017年新(xin)能源(yuan)汽(qi)車銷售77.7萬輛(liang)，同(tong)比增(zeng)(zeng)長(chang)百(bai)分之53.3。其中，純電動汽(qi)車銷售65.2萬輛(liang)，同(tong)比增(zeng)(zeng)長(chang)百(bai)分之59.6。
　　簡(jian)單的數(shu)據對比(bi)，可(ke)以(yi)看出我國新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)發展的三大趨(qu)勢(shi)：一是(shi)(shi)高增長，得益于財政補貼(tie)(tie)、牌照優厚、不(bu)限行等鼓勵措施，2015年(nian)以(yi)來，連續三年(nian)銷(xiao)量(liang)全(quan)球(qiu)魁(kui)首，增速均超過百分(fen)之(zhi)50;二是(shi)(shi)伴隨著補貼(tie)(tie)退(tui)坡、銷(xiao)量(liang)基數(shu)增大，新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)增速逐漸回落，但2017年(nian)新(xin)能源(yuan)乘用車(che)(che)銷(xiao)量(liang)中(zhong)個人消(xiao)(xiao)費(fei)超七(qi)成(cheng)，說明(ming)個人消(xiao)(xiao)費(fei)市場正在快速興起(qi);三是(shi)(shi)純電(dian)動汽(qi)車(che)(che)依然是(shi)(shi)主力(li)，2017年(nian)占比(bi)百分(fen)之(zhi)83.9，高于2016年(nian)的百分(fen)之(zhi)80.7和(he)2015年(nian)的百分(fen)之(zhi)74.6。
　　那么(me)，中國這個“全球第壹”的(de)含(han)金(jin)量究(jiu)竟如(ru)何?
　　2017年，全(quan)球新能(neng)源汽車總銷(xiao)量超過了142萬(wan)(wan)輛(liang)，累(lei)計(ji)銷(xiao)售突破了340萬(wan)(wan)輛(liang)。截至2017年底，我國新能(neng)源汽車累(lei)計(ji)銷(xiao)量達(da)到180萬(wan)(wan)輛(liang)，在全(quan)球累(lei)計(ji)銷(xiao)量中超過百分之50。
　　統計顯示，2017年全球前五大新能(neng)(neng)源乘(cheng)(cheng)用(yong)車(純(chun)電動和插電式混合動力)銷(xiao)(xiao)售國中，美國新能(neng)(neng)源乘(cheng)(cheng)用(yong)車銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)近(jin)20萬輛，同(tong)比增(zeng)(zeng)(zeng)長百(bai)分(fen)(fen)之(zhi)(zhi)26，占國內(nei)(nei)市場(chang)(chang)份(fen)額(e)(e)(e)為百(bai)分(fen)(fen)之(zhi)(zhi)1.2;挪威銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)6.22萬輛，增(zeng)(zeng)(zeng)速(su)超過百(bai)分(fen)(fen)之(zhi)(zhi)25，國內(nei)(nei)市場(chang)(chang)份(fen)額(e)(e)(e)高達百(bai)分(fen)(fen)之(zhi)(zhi)39;德國銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)為5.36萬輛，同(tong)比翻番，國內(nei)(nei)市場(chang)(chang)份(fen)額(e)(e)(e)達百(bai)分(fen)(fen)之(zhi)(zhi)1.6;法(fa)國銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)提升至3.6萬輛，同(tong)比增(zeng)(zeng)(zeng)長百(bai)分(fen)(fen)之(zhi)(zhi)26，國內(nei)(nei)市場(chang)(chang)份(fen)額(e)(e)(e)達百(bai)分(fen)(fen)之(zhi)(zhi)1.7。當然(ran)，增(zeng)(zeng)(zeng)速(su)比較快的中國，新能(neng)(neng)源乘(cheng)(cheng)用(yong)車銷(xiao)(xiao)售約55.6萬輛，同(tong)比增(zeng)(zeng)(zeng)長百(bai)分(fen)(fen)之(zhi)(zhi)69，國內(nei)(nei)市場(chang)(chang)份(fen)額(e)(e)(e)百(bai)分(fen)(fen)之(zhi)(zhi)2.1。
　　所以，無(wu)論是銷量、增速(su)還是全球市(shi)場份額，中國(guo)均為世界(jie)魁(kui)首，而且與亞軍的差距正在越來越大(da)。
　　“我(wo)國(guo)(guo)新能源(yuan)汽車(che)(che)(che)產業(ye)(ye)技術水平也(ye)明顯提升(sheng)。乘用車(che)(che)(che)主流(liu)車(che)(che)(che)型續駛里程已經達(da)到(dao)(dao)(dao)300KM以(yi)上，與國(guo)(guo)際先進水平同步。”工(gong)業(ye)(ye)和信息化(hua)部部長說，2017年(nian)，率先企(qi)業(ye)(ye)的(de)動力(li)(li)電池單(dan)體的(de)電量密(mi)度達(da)到(dao)(dao)(dao)了每(mei)公斤2瓦(wa)時，價錢已經達(da)到(dao)(dao)(dao)了每(mei)瓦(wa)時1.2元RMB。這兩個指標比2012年(nian)分(fen)別提高了2倍、下降了百分(fen)之70。此外，新能源(yuan)汽車(che)(che)(che)的(de)整車(che)(che)(che)、動力(li)(li)電池的(de)骨干企(qi)業(ye)(ye)研發投(tou)入占比達(da)到(dao)(dao)(dao)了百分(fen)之8以(yi)上，高于(yu)全(quan)球行業(ye)(ye)平均水平。
　　新能源汽車車樁比(bi) 3.5∶1
　　全(quan)國公共充電樁(zhuang)21萬(wan)個，城際高(gao)速快充站(zhan)建設提速
　　“單位有(you)幾個充(chong)(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)，1km遠的(de)購物百貨地下停(ting)車(che)場也可充(chong)(chong)電(dian)(dian)，就是小區物業始終以杜絕隱患為由，不(bu)(bu)同意在停(ting)車(che)位旁安充(chong)(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)，還是不(bu)(bu)方便(bian)。”北京的(de)劉先生前年(nian)購買了一輛電(dian)(dian)動車(che)，他的(de)充(chong)(chong)電(dian)(dian)經歷道出了許(xu)多車(che)主的(de)心聲。
　　能源局(ju)副局(ju)長劉寶華說，居住地(di)(di)建樁(zhuang)(zhuang)問題(ti)2017年正(zheng)在逐步解決。據不(bu)完全統計，全國私(si)人專(zhuan)用充(chong)電樁(zhuang)(zhuang)24萬(wan)個(ge)，均(jun)為交流慢(man)充(chong)。其中京8.3萬(wan)個(ge)、上海7.8萬(wan)個(ge)、廣東3.9萬(wan)個(ge)，三(san)地(di)(di)保(bao)有(you)量(liang)占全國比重超(chao)過百分之80。以北京為例，個(ge)人購買(mai)電動汽車約(yue)10.7萬(wan)輛(liang)，充(chong)電設施安裝比例接近百分之80。
　　“2017年(nian)，公共充(chong)電(dian)樁(zhuang)(zhuang)建(jian)設也(ye)在穩步增長。”劉寶華(hua)說，截至去年(nian)底，我國已建(jian)成(cheng)公共充(chong)電(dian)樁(zhuang)(zhuang)21萬(wan)個(ge)，保有(you)量位居全球的(de)首位。其中，交(jiao)流樁(zhuang)(zhuang)8.6萬(wan)個(ge)、直(zhi)流樁(zhuang)(zhuang)6.1萬(wan)個(ge)、交(jiao)直(zhi)流一體樁(zhuang)(zhuang)6.6萬(wan)個(ge)。城際高速(su)(su)快充(chong)站建(jian)設提速(su)(su)，建(jian)成(cheng)充(chong)電(dian)站1400多個(ge)，涉及19個(ge)省市區(qu)、服務3.1萬(wan)KM的(de)高速(su)(su)公路。
　　不(bu)(bu)過(guo)，在(zai)工(gong)業和(he)信(xin)息化部(bu)部(bu)長看來，全國3.5∶1的(de)車樁(zhuang)(zhuang)比(bi)(bi)，依(yi)然(ran)(ran)滿足(zu)不(bu)(bu)了消費(fei)者充電(dian)(dian)(dian)的(de)需求。“隨著(zhu)新能源汽車數量(liang)的(de)持續(xu)增長，充電(dian)(dian)(dian)基(ji)礎設(she)(she)施結(jie)構性供給不(bu)(bu)足(zu)的(de)問題(ti)日(ri)益凸顯，整體規(gui)(gui)模(mo)(mo)仍(reng)顯滯后。”工(gong)業和(he)信(xin)息化部(bu)部(bu)長說，2020年(nian)，我(wo)國規(gui)(gui)劃(hua)建設(she)(she)公共充電(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)(zhuang)數量(liang)約50萬(wan)個，但是(shi)同2020年(nian)規(gui)(gui)劃(hua)中的(de)200萬(wan)輛年(nian)產(chan)銷量(liang)和(he)500萬(wan)輛保有量(liang)相比(bi)(bi)，充電(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)(zhuang)數量(liang)仍(reng)然(ran)(ran)不(bu)(bu)相匹配，車樁(zhuang)(zhuang)比(bi)(bi)甚至有惡(e)化的(de)趨勢。此外，我(wo)國充電(dian)(dian)(dian)設(she)(she)施的(de)布(bu)局也(ye)不(bu)(bu)夠合理，公共充電(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)(zhuang)的(de)使用率(lv)還不(bu)(bu)到百分之15，可持續(xu)的(de)商業發(fa)展模(mo)(mo)式還沒有形成，依(yi)然(ran)(ran)存在(zai)著(zhu)運營企業盈利困難(nan)和(he)消費(fei)者反映充電(dian)(dian)(dian)價錢(qian)偏高的(de)雙向(xiang)矛盾。
　　劉寶華(hua)說，我(wo)國充電(dian)設(she)施技術水平依然偏低(di)。各類充電(dian)設(she)施只能實(shi)現單(dan)向(xiang)充電(dian)，還難以(yi)與電(dian)網互動，私(si)人充電(dian)設(she)施無(wu)法提供智能共(gong)享服務。
　　2020年規劃年產銷目標(biao) 200萬(wan)輛
　　“雙積分”政策提振信心(xin)，多(duo)管齊下(xia)突破增長(chang)瓶頸
　　“2017年(nian)我國新(xin)能源汽車77萬輛的銷(xiao)(xiao)量，比(bi)2015年(nian)翻了一(yi)倍多。但是(shi)，要完成2020年(nian)200萬輛的年(nian)產(chan)銷(xiao)(xiao)目標，還(huan)需要很長時間的努力。”科(ke)技(ji)部負責人日前表示，“雙積分”(平(ping)均燃油消耗量、新(xin)能源汽車積分并行)政策(ce)頒布后(hou)，行業對2018年(nian)銷(xiao)(xiao)量達到100萬輛還(huan)是(shi)持樂觀態度。不(bu)過，要達到2020年(nian)全年(nian)銷(xiao)(xiao)售200萬輛，完成這個目標仍任重(zhong)道遠。
　　這樣(yang)的擔心不(bu)是(shi)(shi)沒有道理。全(quan)國乘(cheng)用(yong)(yong)(yong)車(che)(che)市場(chang)信息聯席會統(tong)計顯(xian)示，在(zai)(zai)2017年新(xin)能源乘(cheng)用(yong)(yong)(yong)車(che)(che)累(lei)計銷(xiao)售約(yue)55.6萬輛(liang)，純電動(dong)(dong)(dong)乘(cheng)用(yong)(yong)(yong)車(che)(che)銷(xiao)量約(yue)為44.9萬輛(liang)，其中，微(wei)(wei)型(xing)純電動(dong)(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che)銷(xiao)量超過了30萬輛(liang)，占比高達百(bai)分之67。究其原因，一是(shi)(shi)在(zai)(zai)山東、河(he)南等地，為了吸引用(yong)(yong)(yong)戶，很多微(wei)(wei)型(xing)電動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)干脆當(dang)低(di)速電動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)賣，不(bu)用(yong)(yong)(yong)上牌(pai)、不(bu)用(yong)(yong)(yong)考牌(pai)照(zhao)，照(zhao)樣(yang)上路行駛;二(er)是(shi)(shi)在(zai)(zai)新(xin)能源號牌(pai)資源緊(jin)張的一線城市，一些消(xiao)費者傾向于買輛(liang)微(wei)(wei)型(xing)電動(dong)(dong)(dong)車(che)(che);三(san)是(shi)(shi)售價相對低(di)廉的微(wei)(wei)型(xing)電動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)受到租(zu)車(che)(che)市場(chang)、共享車(che)(che)市場(chang)歡迎。
　　“微(wei)型電動車大行其道，還應該從供(gong)給角(jiao)度找(zhao)原因。”信息部副主(zhu)任徐長明(ming)說，在市場上，70多萬元(yuan)起售的(de)特斯拉MoDel S之下(xia)，可買的(de)純電動車只剩下(xia)補(bu)貼后20萬元(yuan)價(jia)位的(de)騰勢、比(bi)亞迪E6和榮(rong)威ERX5寥寥數(shu)款，中(zhong)間大概有50萬元(yuan)的(de)價(jia)錢區間內幾乎都是(shi)空白(bai)，“雙積分(fen)”政策的(de)實施，就是(shi)要解決(jue)這(zhe)一供(gong)給斷(duan)檔。
　　盡管(guan)對“雙(shuang)積分”政策(ce)抱有(you)信心，但徐長(chang)明還是認為，政策(ce)驅動的(de)(de)(de)市(shi)(shi)場不久(jiu)將(jiang)遇(yu)到(dao)發展的(de)(de)(de)瓶頸。“新能源汽車(che)連(lian)續4年(nian)的(de)(de)(de)高速增長(chang)，離不開(kai)三大政策(ce)的(de)(de)(de)助力，一是高額的(de)(de)(de)補貼;二(er)是牌(pai)照(zhao)、限(xian)行方面的(de)(de)(de)優厚;三是公(gong)交(jiao)車(che)、物流(liu)車(che)等(deng)領(ling)域的(de)(de)(de)政策(ce)干預。”徐長(chang)明預測，鑒于補貼退坡、限(xian)牌(pai)城市(shi)(shi)新能源小客車(che)牌(pai)照(zhao)供給緊張、大規模推廣城市(shi)(shi)新能源物流(liu)車(che)仍存難度，增長(chang)的(de)(de)(de)瓶頸很有(you)可能出現在年(nian)銷量100萬輛至130萬輛之時。
　　如何讓更多非限購(gou)城市(shi)的(de)消費(fei)者因(yin)自(zi)發(fa)需求(qiu)而(er)購(gou)買電(dian)(dian)動汽車(che)(che)，是實現(xian)200萬輛新能源車(che)(che)年(nian)銷售(shou)目標的(de)關鍵。而(er)要實現(xian)這一點，務必(bi)要解決(jue)用(yong)戶痛點。徐長(chang)(chang)明說，信息部一項用(yong)戶調研顯(xian)示，純電(dian)(dian)動車(che)(che)用(yong)戶不(bu)滿意(yi)的(de)，一是續駛里程不(bu)夠(gou)長(chang)(chang)，二是充電(dian)(dian)時間長(chang)(chang)、充電(dian)(dian)不(bu)方便。中國電(dian)(dian)動汽車(che)(che)百人會理事長(chang)(chang)陳清泰認為(wei)，電(dian)(dian)動汽車(che)(che)快(kuai)速增長(chang)(chang)的(de)基礎，是電(dian)(dian)動車(che)(che)的(de)性價比和便利性要達到或超過(guo)燃(ran)油車(che)(che)。因(yin)此，除(chu)了技術(shu)進步充電(dian)(dian)基礎設施(shi)也(ye)務必(bi)跟上(shang)。

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